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航空发动机试车，那是充满了风险的，要知道以前涡喷七发动机，涡喷十三发动机，都还是测绘仿制苏联的发动机，在试车过程中就出现很多问题，比如说喷零件也是有的。
后来搞的涡扇六发动机，问题就更多了，涡扇八就更不用提，各种问题层出不穷。
即使是航空发动机强国，研制新的发动机，也会有很多问题，这是需要通过试车和试飞不断的发现问题，解决问题，最后才能逐步的变得完善，可靠。
现在大家的心里面，其实还是虚的，毕竟这是第一次搞推力达到十七吨以上的大涵道比涡扇发动机，这台发动机的性能水平是世界一流，虽然说总体设计方案是李曙光搞的，肯定没有问题，但并不代表详细设计，发动机零部件制造的质量，组装的质量就没有问题。
所以大家的心里发虚，是因为这些原因。
试车的准备工作，现在已经进行得差不多了，工人们也开始撤离，等会儿这试车间里面，那是不能有人的，毕竟这么大推力的发动机，它运转起来的时候，噪声可是非常大，而且发动机的吸力也很大，稍有不甚就有可能造成事故。
李曙光他们也来到了试车控制室内，在这里面有一个控制台，两名操作员，等会儿就要在这里操作发动机的试车，有很多传感器，会把数据收集到计算机里面，最后要进行分析的。
在数台显示器上面可以看到一些数据，现在还没有开始试车，所以数据都还是在零位。
试车准备工作就绪，警示铃声响了三遍，确保没有人还在试车间里面，接下来就要正式开始试车了。
试车与飞机上的发动机启动不太一样，首先要进行冷运转，也就是利用电带动发动机的风扇叶片等运转部位，让发动机充分的润滑，防止直接就点火造成严重的问题。
冷运转开始了，发动机的转动部分都动了起来，从显示器上可以看到转速、力矩等参数，一切正常，看来装配质量也是没有问题的，现在就等润滑油充分的把活动部位润滑之后，就可以点火试车了。
这时候大家的心也提上来了，因为在六十年代，曾经发生过严重的试车事故，当时是一台涡喷发动机，结果就差点发生爆炸，要不是及时停车，就真的炸了。
现在的有了更多的传感器，所以比当时来说要好一些，如果有问题，数据不正常，也是需要及时做出决断的。
总工程师一声令下，试车操作员便按下了点火的按钮。
随着大量的燃油喷入
