第三百三十五章 超音速客机 (第1/3页)
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六月，中国航空工业更是传出一个惊人的消息，那就是世界上第一款超音速客机，可能就要在近期正式立项开始设计研制了。
这个消息足够把国际航空界都震惊了，超音速客机啊，那是什么概念，有可能把洲际旅行缩短到几个小时啊，比如说两倍音速的客机，飞行一万公里只需要四个多小时，而普通的客机需要十二个小时。
所以这个消息确实是引起了国际国内的热议呢，确实中国航空工业是具备研制超音速客机这个能力的，毕竟现在超音速战略轰炸机都有了，那搞个超音速的客机没有什么太难吧。
超音速旅行，会是一种什么样的感觉呢？
经过专家们的论证，最终也是确定下来了，要开始研制世界上第一架超音速客机了，它就是客六型超音速客机。
总体设计仍然是由李曙光来负责的，毕竟全国也就只有他可以做到了，这次李曙光呢也是借鉴了他前世的时候，图一四四和协和号超音速客机的优点来设计了一个总体方案。
没错还是采用四台大推力的加力式涡扇发动机，这跟图一四四和协和号不同，因为它们采用的是涡喷发动机。
当然涡喷发动机就更耗油了，比如说1963年，库兹涅佐夫设计局为图144研制适配发动机，并命名为NK-144，起飞推力达到一百九十六千牛，同时还需要满足超音速巡航的燃油经济性达到1。37至1。47千克（十牛·小时）。
因此苏联的设计师，采用了2级风扇和3级压气机，高压涵道有5级压气机，其加力燃烧室有两个通道。发动机能在加力状态下常态运行，但推力降至17。5吨。
图-144在超音速飞行时，发动机加力燃烧室必须持续工作。但是会带来燃油经济性差、航程短等问题。图-144原型机航程只有2500公里。协和式客机搭载的奥林匹斯593Mk610型涡喷发动机，却能不使用加力燃烧室也能保持飞机处于超音速巡航状态，它的航程超过7000公里。
而这次李曙光为客六型超音速客机设计的涡扇发动机，那可是类似于后来的四代机用的加力式涡扇发动机，所以它的不加力推力就非常大，能够达到一百八十千牛，而加力推力更是可以达到二百五十千牛，这样的话就可以在加速时使用一下加力，而在巡航状态时就不需要使用了。
而这台涡扇发动机，它的高空高速性能是非常好的，接近涡喷发动机，但是又比涡喷发动机更为省油，这可以确保客六型超音速客机，达到一
