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会涉及飞机在临界飞行状态下的安全。”
专家有些不服气道：“你只说它的缺点，却不说它的优点，那当然了。我就说说它的优点吧，尾吊发动机，飞机起落架高度低，这样可以安装机载式客梯，对机场设施信赖小，并且在迫降时，乘客逃生成功率更高！不仅如此，它没有发动机短舱对机翼气流的干扰，在一台发动机失效的时候，更容易控制飞机，还有一点就是它速度更快更省油。”
李曙光笑道：“不错，的确有这些优点，但是它的缺点也不止刚才说的，还咱们都知道伊尔六二客机，它也是尾吊式发动机设计，为了解决配重问题，在机头安装几吨重的水箱，这个问题应该是比较严重了吧？那还有更严重的，对于机场来说，尾吊发动机位置很高，这需要机场准备专用的升降平台，维护成本大大增加，所以这种客机最不受机场的欢迎！”
现在的争论很激烈啊，领导们倒是乐意看到这样的场面，双方是各有各的道理呀。
其实尾吊发动机，在六十年代到七十年代，还是非常流行的设计，就像可变后掠翼一样，非常时髦。
最早的三叉戟客机就是尾吊式，后来一众的跟随者。
不过现在看起来，尾吊式确实是不如翼吊式，至少在干线客机领域是这样的。
但是经过刚才李曙光的说明，大多数的领导和专家，其实已经是倒向他了，所以少数的几位领导专家，现在是真的独木难支，他们也发现了这一点，但还是在极力的辩论，希望改变结果。
因为现在他们在和麦道公司谈判，已经到了关键时刻，只差一步就能够确定下来，把麦道八二甚至是麦道更先进的大客机引进过来，在国内组装，然后呢这样就能以最快的速度，实现在国内生产大客机的目标。
虽然说那只是组装，可也是国产呐，不仅风险很小，而且还能学到先进的技术，管理。
但是没成想，今天的局面可是不妙啊，那几位领导专家都有点急了。
宋总、古总师他们当然是要力挺李曙光的，他们和李曙光的关系，那确实是没有说的。
论证会开了一整天，现在局面是比较明朗了，李曙光的建议，得到了百分之八十以上的领导专家赞同。
当然这一次论证会肯定还不能完全的确定下来，有可能还会开第二次第三次的。
不过对于上面的领导来说，有一件事情他们可是记在心上了。
就在会议结束后，就有军方的领导，让人通知李曙光，明天上午到
