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“吱吱……”

一阵螺旋桨在停摆前发出的最后几下挣扎声。

立川ik—95c教练机和斯蒂尔曼pt—17双翼教练机一样,都是二叶螺旋桨,停摆时发出的声音很刺耳。

“滴!滴!滴!滴…”

油压指示灯亮起并发出警报声,油压的指示针快速滑落,转瞬间就降到了零。

发动机转速表也在转瞬间降到了零。

增压器压力计降为零。

油温计上的指针直线向上攀升。

节流阀失效。

增压区调节旋钮失效。

随即,95c教练机的头一沉,斜着向地面扑去。

事情太过突然,周至寒措手不及。

果然,在人的一生中,谁也不能左右自己的下一秒将会发生什么。

刚才还稳定飞行,动力输出平滑的立川ik—95c教练机,顺间就失去动力,整个飞机向前的姿态稍一停顿,然后就像一只折翼的大鸟,头抻尾翘,斜着向地面坠去

周至寒大惊不乱,第一反应判断,机头冒出黑烟,九成是发动机故障,意味着飞机失去了上升的动力。

第一次遇见这种突发事件。

怎么办?

周至寒后背瞬间就被汗水湿透。

只要是飞行员,从飞的那一天,从起飞的那一刻起,就时刻得有飞机在空中出现故障的心里准备。

平时研究飞机在空中突然出现的故障有哪些,该如何快速判断出是哪种故障,然后怎么应急最为合适。

但无论平时怎么预案,怎么脑海演练,怎么研究案例,当在几千米空中发动机突然失去动力时,九成九九的飞行员都会头脑一炸,浑身冷汗。

在死神面前面不改色的飞行员只存在于虚构里。

危险来的太快了。

几秒前还沉浸在比基尼一样的云朵里,几秒后就遭当头一棒。

猝不及防!

顿时,各种空难的现场,如电影般闪现在周至寒的脑海里。

他伸手去按发动机启动按钮。

没反应,仅存的一点侥幸心理被击破。

飞机已完全丧失上升的动力。

高度计没坏,还在跳动,显示出此时飞机离地面的高度,并且在不断下滑:

1987米,

1928米,

1850米,

立川ik—95c教练机斜

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