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本公司船的战略引人注目。近年，该公司的设备投资明显地以高比例增加。
5月10日，阿拉伯联合航运的订单船舶箱位相当于现有船舶箱位的96.7%，处于极高的水平。这显示出，在最近的将来，该公司集装箱船队的总箱位将有相当大的增加。为了应对顾客的各种需求，阿拉伯联合航运努力提高服务品质。其中一个例子是2008年以后交付的8艘6919TEU型船投入了亚洲/中东/北欧航线，这些船舶在除伊拉克以外的5个国家登记。
10艘3802TEU型船同样在5个国家登记，均等配置于地中海/亚洲航线和中东/印度/北美航线。这些集装箱船无论在与主要外国船公司的运输竞争方面，还是在经营内容的改善方面，都在阿拉伯联合航运的经营战略上起着重要的作用。
从箱位动向看，阿拉伯联合航运的集装箱船近年稳步增加。除了2008年新增3艘外，2009年还将新增10艘。在这13艘船中，向韩国三星重工订造的9艘1.31万TEU型船将在2010－2011年间交付，届时，该公司的集装箱船队将达到60艘、约31万TEU。
而在2010年之后，阿拉伯联合航运公司分别在12年、15年又在华国各自订购了6艘、5艘一共累计十艘的现代化货轮。
使得阿联酋联合航运一举冲进世界前二十航运公司。
阿联酋联合航运（dnata）在2024-2025财年前六个月的营收为104亿迪拉姆（约合28亿美元），同比增长11%�6�8�6�8。
虽然和世界级的航运巨头还有很大的差距。
目前阿联酋联合航运公司估值为86亿美元。
林渊看到资料这一部分，计算了一下自己股权的价值。
7.2%差不多也就6.2亿美元。
对比巴萨俱乐部和之前的一些奖励，倒是不算多。
但是航运的重要性还是很明显的。
而且自己就算是想要获得更多的阿联酋联合航运的股份，估计中东那些富豪也不会允许。
他们自己那么有钱，想要多占一些股份还占不上呢。
不过林渊有些好奇，天盛资产管理公司是如何在中东那么多富豪的手中获得这一部分股权的。
要知道这个阿联酋联合航运成立的时候，政治意味还是比较浓郁的，都是那些中东国家的王室成员出资，为了就是中东地区的航运安全。
不过这一份资料
