第二百七十四章 无知的牛粪 (第1/6页)
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千原凛人没付成车费，被迫坐了霸王车也无可奈何，沉吟着走到宁子身边坐下了。
宁子微笑赞叹道：“司机大叔们真有责任心，怕给大家添麻烦，哪怕罢工了都要继续运送乘客。”
千原凛人握住她的小手，冲她一笑：“是啊，真是了不起的品质！”
他嘴上这么说，但心里可不这么想，公交司机这么罢工细想想，绝对不可能是因为怕给乘客添麻烦，有着什么“天然的责任心”。
罢工在资本主义国家不稀奇，曰本每年的“春斗”其实就是一次罢工的前兆，只是劳资双方都不想发展到那一步而已——如果资方对工会的诉求没有做出一定程度妥协，那工会最后的底牌就是组织罢工，但组织罢工并不是容易的事，工人长期没收入，工会很多时候需要出钱养着他们，也不一定能坚持到资方妥协。
而且，资方也不是好欺负的，曰本历史上发生过的“总劳动对总资本”大罢工，资方收买利诱，出动暴力团冲击罢工人群，一度发生过万人规模的大型斗殴，甚至暗杀过罢工领袖。
那一次工会一方输了，甚至失去了罢工权，从此在曰本组织罢工开始算违法。
此后又发生了曰本国铁的“为罢工权而罢工”事件，但最终还是被资方击溃了，国铁也因此被拆分成了多个民营的JR公司，比如九州JR、北海道JR等等——有国铁长期亏本的因素在里面，但真正潜在的原因，就是国铁这种社会公共服务部门的工会太强大了，让政府和财团非常不舒服。
当然，资方进行反击同样代价沉重，政治风险极大，这种大规模的对抗曰本历史上也只出现过两三次。
春斗或是秋斗之类公开的劳资商议，甚至发展到二十一世纪的“官制春斗”，归根结底就是一种麻杆打狼两头害怕的真实写照。
现在公交司机这么罢工，一方面是其背后的什么“公交司机工会”，或是什么“公共交通劳动团体”在钻法律空子，避免政府插手进来——罢工？没有啊，司机们不是都在开车吗？居民出行没受到影响啊，你眼瞎了吗？
另一方面就是在给资方加倍施加压力了，公交司机不收钱，资方得不到收入还得付油费、修理费等等，又不能停运，要是停运了就不是司机们的锅了——看啊，是企业不肯让我们上工，我们也没办法。
这是一种比较柔和的罢工方式，最终，资方会妥协的，会主动找工会谈判，满足一下工会方面的诉求。
但这绝对不是一个好兆头……
