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在测试中，改款列车的最大时速可以飙升到每小时七百公里，这个速度完全就是在贴地飞行，所以在这个过程中要做好列车的道路防护工作，否则当列车通过某块区域的时候，枚石子砸过来，那效果不会比子弹差多少。
所以除了进行超长途移动的时候，列车会激活能量装甲外，正常运行状态下，该列车的最大时速不会超过每小时四百公里。
考虑到超宽轨带来的车厢体积加成，单趟列车的运载能力几何倍数递增，陆运的成本甚至会比海运还要低，毕竟高度六米，宽度六米，长度三十米的车厢，一层的面积就有180平方米，六米高的车厢，搞出两层绰绰有余，甚至还能让每个人都有个带洗浴的单间，不过这就是豪华列车了，卧铺只需要床就行，但可以增加洗手间数量，给乘客更好的体验。
要是运货，那就是1080立方米的空间，只要载重允许，你随便装。
这种改变也让集装箱标准随之发生改变。
此时的各国集装箱都还在发展阶段，原本这是美国牵头的，1961年的时候开始全球范围内进行集装箱国际贸易的标准化，但现在的美国显然没有办法制定标准了。
那就墨西哥取而代之，而集装箱的大小也将反过来决定货轮的尺寸，以及各国铁路的尺寸，甚至逼着某些使用标准铁路的国家不得不反过来适应这种新技术。
可问题是，他们没有超宽轨技术，这里面涉及到的可不只是铁路本身，还有工程设备的升级改造，还有沿途道路的修建扩容，别以为这只是几米的差距，一米宽的隧道和十米宽的隧道，建造难度可不是从一到十，而是从零到一，你得重新理解这项技术。
那不改可不可以?
也可以啊，但这样一来，你就要承受单位时间内，你的商品成本更高的问题，如果是苏联这种纯粹的计划经济国家还好说，换成市场经济，有一个算一个，都要被更先进的超宽轨技术给干趴下，到时候他们不接受也得接受。
况且现在墨西哥已经开始打造自己的美洲基本盘，世界上至少有一个大洲开始享受这份技术带来地发展红利，只要自身市场足够稳定，并且有足够的资源、技术和人口，就具备商业持久战的可能，反观那些正在不断失去殖民地的国家，他们的选项可不多。
这就是技术优势带来的经济优势，进而变成标准制定优势。
你想要的一切都在我这里，在绝对垄断的情况下，我为啥不多占点好处?
推广出去的不只是
