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之时，那时师生关系坚不可摧。
一言为师，永受敬待，绝非空洞的话语。
李安国当然不会有异议，倾心聆听。
原来，
目前铁道部研究院内部，对于机车未来发展路向意见不一。一方主张顺应国际潮流，如同 ** 与欧洲的大佬般，稳妥开展内燃机技术；另一阵营则力主发展更为前瞻的电力机车。
相比较内燃动力的机械车，电动机车以显着更高的速递与拖曳能力取胜，并且更具环保优势，未来发展潜力将大大超越内燃机型态。就像历史上第一部汽车是电动汽车一般，电动机车问世时间早于内燃机车之前，只是因为技工艺瓶颈长期未能发挥潜力，后续反被内燃机制夺其领地。
实际情况是，自1950年代解放以来，国内就意识到了电力动车的优越性，开始着手探索电力动车的研发。
南京电力工厂，在苏国专家的扶持之下，正处于制造我们国自主研发的第一列电力动车阶段，它即为6y1型主干线动车。
“事实上，我是希望可以持续投入于电力动车研究的，但请您观看这个信息。”
刘国庆深深叹一口气，手中握了一份内部资料，然后递给了爱民手中。
这份粗拙的信纸中刻录的黑字，标题写道《南京电力厂制造6y1主干线动车首次试运转未达预期》，资金大笔消耗如同入海之流毫无返还，这到底是谁负责？
文章内简洁直接，
讲述了6y1主干线动车在试验时因整流器的引发元件未如预期发挥功能而被送回工厂维修的情况。
文中还强烈地指出科研部门坚持对电力动车研究的选择实则误上了不正确的道路。当前世界各超级大国，特别是欧美各国都在积极研发燃油动力动车系统。因此建议科研部门应当及时反省自身，跟上世界的趋势，放弃对于电力动车的研发方向。
当爱民读完后，内心不由得叫出了一声惊叹：
前不久，他在铁路系统内刊的报纸上还读到6y1型主干线动车研发进度良好，预估将很短时间内进入实用化阶段的消息。
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此时的爱民对于当时所遇到的事情深感诧异——在他脑海中回忆的那个时代的众多电力动车项目计划均是以悲剧的形式结束了的历程。
原来，事实真的是这样，只不过项目并未向外界公开，而是在内部的
