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这种局面对何雨柱而言可谓天赐良机，让他获利颇丰。
如今克莱勒斯集团累计负债超过百亿美元。
若是寻求 救援，以 的实力或许可以挽救集团，但这意味着何雨柱的控制权将旁落他人。
于是，不如选择此刻出手，清仓债务后趁热打铁。
没过多久，克莱勒斯集团的所有股份就落入了何雨柱手中，接着宣布退出股票市场，回归为私人所有。
不过，想要迅速将整个集团整体搬迁却是难以办到，因为相关方并未对此给予许可。
之前福特购买沃尔沃也只是轿车部分资产，同样的条件也适用于何雨柱的这一次收购。
克莱勒斯集团曾在历史上与奔驰合并成为其子公司，又被转卖给私人资本运营商。
这段历史中的转手过程复杂繁琐，不必提及离开母国的细节。
处理这些问题涉及谈判，何雨柱首先将子品牌拆分，JEEp直接送回国内与柳州五菱融合。
像道奇这类不适合送出国的品牌，则留在母国依旧可观，这种力量感强烈的车型更符合这里的品味。
至于克莱斯勒、玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧等其他子品牌，都留给何雨柱解决。
然而，他不打算在母国维持整个汽车集团的运营，因为个人已偿清所有债务，并且因为公司私有化，他决定逐步出售一些子品牌，仅保留克莱斯勒、道奇和玛莎拉蒂。
每个品牌分工明确：克莱斯勒主打豪华轿车，道奇致力于大型高性能车和皮卡市场，而玛莎拉蒂专攻跑车和SUV领域。
何雨柱召开会议宣布决策，并督促设计团队开始工作。
鉴于过去两个品牌的意大利背景，如若出售玛莎拉蒂，将阿尔法·罗密欧一同打包卖给亚菲特是可行方案，特别是在如今摆脱债务困扰的情况下，收购只需金钱买卖。
母国可能会阻止大规模转移，但无权阻止他卖掉子品牌，因此他放手出售资产，最终留下三个核心品牌。
这一策略相当正确，虽然看似大幅度裁减，却有助于减轻自身运营压力。
产能减小、员工减少以及开支减少，何雨柱回收了大量资金，随后他没有停止动作，而是把这笔资金用于国内的投资，即在本土建造工厂，同样合作于柳州五菱。
唯一的阻碍或许是柳州五菱资金不足。
之前合并JEEp就需要投资建厂，大通五菱的部分股份也被用于这次合并建厂。
