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上使能够知道。属自卫队管辖的机场，如提出使用申请得到许可的话，是可以使用的，可猪原并没有提出过这样的申请。
另一方面，在大阪飞机着陆的场地有可能是八尾机场。但是茨木警察署侦察总部调查的结果表明，八尾机场未发观猪原的记录。
鹰航空俱乐部的大本营设在调布机场内，这里是横渡和林侦察的对象。该俱乐部是在昭和三十一年（１９５６年）为航空运动爱好者设定的。会员虽少，却汇集了不少精干的飞机训练员，系统传授飞行技术。这里的训练器材要多于会员，会员可以得到充分的实际操纵练习。俱乐部成员多数是经济条件雄厚的人。猪原杏平，就是在这获得三等航空通讯员和依靠仪表飞行的证书。
在俱乐部的办公室内，横渡和林向小森理事问道：
“不提出飞行计划是否可以飞行？”
“不行。这是必须履行的航空法。”
“可是这只不过是法律上的规定，在必要时不能明知故犯吗？”
“还没听说过有人这样蛮横行事的。”小森惊讶地说。“首先，如不提出飞行计划冷不防地起飞，被雷达发现后，就会被当作身分不明的‘飞行物’，自卫队的战斗机马上会对它进行追踪的。”
小森感到这样的问题真是既幼稚又可笑。
“原来如此。不过这样广阔的天空，一架未经呈报的独断飞行的飞机，不会有被漏掉的情况吗？”
“不，不会。”小森拉长了声调坚决地否认说：“天空决不象你想象的那样辽阔。航线是固定的，不是可以随意乱飞的。而且飞行途中必须通报飞行的位置，飞行高度也受飞行方式及方向的限定。”
“所谓的飞行方式是指什么？”横渡不解地问。
“飞行方式分目视飞行和仪表飞行方式。目视飞行方式，是指飞行员凭眼睹看着地面目标飞行；仪表飞行方式，是依靠飞机上的仪表飞行。”
“夜间肯定要靠仪表飞行了。”
如果猪原利用飞机的活，是午后九时至翌日午期四时之间。横渡想到这，禁不住脱口而出。
“不一定只是夜间，白天能见度恶劣的情况下也只有依靠仪表飞行。”
根据小森的补充说明，即使是夜间，也可以凭借地面灯火或月亮、星辰的位置来飞行，但这要有相当熟练的飞行技术，若气象条件不好，这也是做不到的。因此，目前飞机最常使用的方式是根据接收地面设施发射的无线电电波进行飞行。
“这
