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击的危险。
“你不问一问高冈方面？”
佐多离开了岛冈射来的不满的目光，对站在身边的秘书室主任南川问道。
“啊，我刚才打过好几次电话了，对方说是10点钟按计划起飞的，但后来的情况他们也不清楚。”
“飞行路线问清了吗？”
“是按平时的路线进行‘有视线’飞行的。”
所谓“有视线”飞行，是指飞行员不借助仪表，而是根据经验进行判断、辨别飞行，可以按既定计划飞行，也可以临时根据空中情况变化而改变计划飞行。刚才南川打电话问时，高冈方面答复说飞行是按计划途经北阿尔卑斯山飞行的。但如果山脉上空气流状况不好，极有可能临时改变航线。
这样的话他们当然会避开山脉，采取迂回飞行线路的方法，但无论如何应当从飞机上发来联系的。
“中途一直没有联系？”
“这次的飞行没有使用一般的机场，也没有提交飞行计划书，所以中途没有联系。”
这时岛冈也轻蔑地插了一句：
“这也太不像话了！”
佐多的心里也想说这句话，但岛冈一说，他觉得这里面有点问题。
在飞机起飞和降落不同一个机场的情况下，驾驶员必须将经由的路线向运输省报告，但这次有祯介的两个女儿乘机，出发地和目的地又是私有机场，所以就没有向有关部门提交计划书。这样看起来的确是违反了航空法。因为这种小型飞机在日本出事儿的事情还是有的。
而且即使进行了报告，一般也极少采取“有视线”飞行，因为中途变更了飞行路线或目的地时又没有与空中管制所进行联系，就无法得知飞机的准确位置。
“我们呼叫了吗？”
“是，我们一直在不停地呼叫，但始终没有应答。”
这种私有机场一般都设有专用的呼出频率，飞机到达前10分钟要与目的地机场进行联系，他们也没有收到呼叫。如果飞机不是在山谷间的底部低空飞行，呼叫是应当可以收到的。
从时间上判断，飞机也应当到达这里的上空了。如果收不到呼叫信号，一般就会认为飞机发生了不测事件。
“飞机还有燃料，我们再继续呼叫等一等吧。”
南川万般无奈地说道。实际上目前除了等待也没有别的办法。气候当然是危险因素之一，但造成事故的不仅仅是气候一个因素。
但是大家等了半天后，飞机依然杳无
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